Politique multimodale et infrastructures
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Le diagnostic
80% des flux de marchandises se font dans un rayon de 150 kilomètres. C'est la démonstration que le transport routier répond avant tout à des besoins de proximité.
Parallèlement, la France est par sa situation géographique, le pays d'Europe le plus caboté.
En 2012, la répartition entre les différents modes de transport s'établit ainsi :
- 83% pour le transport routier,
- 12% pour le transport ferroviaire,
- 3 % par le transport fluvial.
Les camions sont impliqués dans 3% des accidents corporels. Encore faut-il préciser qu'impliqué ne signifie pas responsable. Toutefois, la gravité des accidents rend plus que jamais nécessaires les efforts en matière de sécurité routière.
Nos propositions
La logique européenne a conduit à une nouvelle Directive dite "Eurovignette" tendant à harmoniser les systèmes de redevances des infrastructures. Nous proposons que :
- les taxes des infrastructures soient maîtrisées dans un cadre européen et dédiées à la route. Elles ne doivent pas financer le report modal,
- le fret ferroviaire trouve sa propre logique économique comme le rail a su la trouver pour les voyageurs.
Les transferts aux départements de l'essentiel des routes impose que les conseils généraux travaillent en collaboration avec les organisations professionnelles de transporteurs, afin d'optimiser la dépense publique, en particulier dans les itinéraires régionaux.
L'amélioration de la sécurité routière pour les poids lourds doit être mise en œuvre dans le cadre d'un dispositif spécifique, notamment en ce qui concerne le permis à points.
